日前，國家能源局最新發(fā)布2025年國慶假期充電數(shù)據(jù)：從10月1日零時至10月8日24時，全國高速公路新能源汽車充電次數(shù)共計516.9萬次，充電量達到12287.32萬千瓦時，日均充電量1535.91萬千瓦時，是今年平日的2.59倍，比今年“五一”假期增長23.61%，比去年國慶假期增長45.73%，創(chuàng)歷史新高。

交通運輸部、公安部等多部門路網(wǎng)運行聯(lián)合研判數(shù)據(jù)顯示，國慶中秋假期新能源汽車約占日均總流量的20%，較2024年國慶增長約30%，即每天全國高速公路日均新能源車流量約1240萬輛。

據(jù)公開數(shù)據(jù)表明，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施（槍）總量達到1734.8萬臺、換電站4946座，已建成全球規(guī)模最大、覆蓋最廣、類型最全的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。截至2025年7月，全國高速公路服務(wù)區(qū)充電樁覆蓋率已達到?98.4%?。

但是，每次節(jié)假日長途出行的補能問題卻屢遭詬病。據(jù)媒體報道——2025年國慶中秋雙節(jié)假期，在進出北京、杭州、廣州、深圳等城市的高速服務(wù)區(qū)里，新能源車主的類似吐槽再度刷屏社交平臺?！芭潘氖畮滋?，睡一覺都醒了還沒等到叫號”“排隊4小時，充電3小時"。

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原因一

充電效率與技術(shù)兼容問題

據(jù)報道，目前，高速公路服務(wù)區(qū)主流充電樁功率集中在60kW-120kW。能做到即充即走的超充樁遠遠不夠。在需求高峰期，這種效率差異會被進一步放大，加劇排隊現(xiàn)象。

另外，新能源汽車的充電平臺也制約了充電效率。雖然現(xiàn)在車企端新出的新能源汽車大部分已經(jīng)搭載800V電壓平臺，但是路上跑的400V電壓平臺汽車依然占據(jù)大部分，導(dǎo)致面對大功率充電樁也無法提升充電效率。

原因二

高速服務(wù)區(qū)充電樁數(shù)量失衡

交通運輸部科學(xué)研究院正高級工程師、交能融合領(lǐng)銜專家陸旭東指出，全國高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施覆蓋率接近100%，但數(shù)量僅占全國充電樁總量的不足1%，高速服務(wù)區(qū)充電樁僅6.6萬個。

6.6萬個充電樁要滿足1240萬輛新能源車的補能需求，換算下來車樁比例高達186:1，巨大差距凸顯供需矛盾的嚴重性。

原因三

高速公路投建投入產(chǎn)出比

據(jù)行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全國高速公路充電樁的平均利用率僅為5.44%，工作日期間更是低至3%，導(dǎo)致設(shè)備資產(chǎn)的嚴重閑置與浪費。

每日產(chǎn)生的電費、場地租金、設(shè)備折舊、維護成本等固定支出，導(dǎo)致投資回報周期無限拉長，甚至陷入長期虧損。同時，投建高速公路還面臨著諸多現(xiàn)實問題：電力供應(yīng)難題，服務(wù)區(qū)的電網(wǎng)進行升級改造、服務(wù)區(qū)場地改造成本壓力，不同品牌、不同車型之間的充電兼容性問題。

這使得運營商陷入兩難：按平日需求建設(shè)，則無法應(yīng)對節(jié)假日車流激增；按節(jié)假日需求建設(shè)，則平日虧損嚴重。導(dǎo)致很多民間資本投建運營商不敢輕易出手。

"國家隊"如何應(yīng)對潮汐困境

據(jù)了解，目前高速充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)主體仍以國家電網(wǎng)、各地城投交投為主，以及部分頭部車企整機企業(yè)。

如何應(yīng)對潮汐充電矛盾？交通運輸部科學(xué)研究院正高級工程師、交能融合領(lǐng)銜專家陸旭東認為，除了服務(wù)區(qū)，有效利用高速收費站是一個方向。他表示，全國服務(wù)區(qū)八千多個，高速公路收費站密度要更高的，在一些經(jīng)濟發(fā)達省份達到10公里一個，它的密度是服務(wù)區(qū)的四到五倍的密度。在一些欠發(fā)達地區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，電力資源、變壓器資源不足的情況下，過去收費站都是有著一些比較好的電力資源，而且現(xiàn)在ETC比較普及了，原來按照傳統(tǒng)設(shè)計的收費站，它的土地資源還是比較豐富的，現(xiàn)在也不需要那么多，圍繞收費站怎么建成開放式的，建成集儲能、光伏、充電一體的能源站，也是今后發(fā)展的一個重要方向。

2022年山東高速建成的全國首個零碳服務(wù)區(qū)，利用服務(wù)區(qū)屋頂、小區(qū)停車位車棚以及邊坡建設(shè)3.2兆瓦的光伏和3.2兆瓦時的儲能，實現(xiàn)將服務(wù)區(qū)運營用電近百分之百的自給。

首個零碳服務(wù)區(qū)

另外，服務(wù)區(qū)的6.6萬個樁主要是針對小車充電的，針對高速跑的電動重卡，可以開展電動重卡零碳貨運走廊建設(shè)試點，進行重卡換電、大功率超充試點建設(shè)，建成一批跨區(qū)域的、跨省的，比如京港澳通道的運輸廊道，構(gòu)建零碳貨運走廊。

大灣區(qū)道路貨運零排放走廊

企業(yè)端解決方案

在企業(yè)端，領(lǐng)充科技為高速公路提供柔性直流互聯(lián)的設(shè)備，領(lǐng)充新能源科技有限公司CEO周強認為，潮汐現(xiàn)象是，在節(jié)假日初期是以出城方向的車輛居多，在節(jié)假日的末期，往往是回程的線路車輛非常密集，實際上在這兩個不同的時期，充電和能源壓力有明顯的潮汐現(xiàn)象，柔直互聯(lián)可以把服務(wù)區(qū)兩端電力容量進行互聯(lián)，利用兩邊的設(shè)備在潮汐現(xiàn)象中互濟，這樣的解決方案能夠有效的減少一部分對電力的需求，尤其在供電薄弱的高速公路場景下。

車企蔚來積極推動在高速公路出入口增加充換電補能設(shè)施，結(jié)合城際和城區(qū)兩個場景完成補能設(shè)施儲備和補充，既能服務(wù)高速，又能服務(wù)城區(qū)。

產(chǎn)品配置上，眾多企業(yè)相繼涌入移動充電機器人這一細分賽道，投身于移動儲能充電機器人的研發(fā)與制造，作為高速充電場景的重要補充。

比如今年8月，湖南高速服務(wù)區(qū)經(jīng)營管理有限公司招標租賃10臺移動充電機器人，在大流量服務(wù)區(qū)提供充電服務(wù)。廣東省交通運輸廳在國慶中秋假期期間，累計增加了約100輛次移動充電車和約160支移動充電槍。湖北交投新能源今年清明節(jié)到國慶投放了移動充電機器人50臺。形成了“固定充電樁+移動充電機器人”的互補保障模式