目的地充電，指的是用戶在目的地停留1小時(shí)以上的場景下完成的充電行為，例如在辦公樓、購物中心、酒店、餐廳、影院、景區(qū)等。關(guān)鍵是解決用戶的“里程焦慮”和“時(shí)間成本”問題。

這兩年，行業(yè)和公眾的視線大多被超級快充站、重卡快充的光環(huán)所吸引，一方面，電動重卡這幾年迅猛增長，另一方面，重卡對電網(wǎng)的需求、電力的需求更大，在重卡發(fā)展高速期，“充電”就是一場與時(shí)間、效率的賽跑。

但是，電動重卡項(xiàng)目背后是復(fù)雜的系統(tǒng)壁壘。硬件壁壘包括電網(wǎng)增容、大面積場地租賃，大功率充電設(shè)備（成本更高）。資源壁壘包括與車隊(duì)、港口、鋼廠、大型物流公司、礦山等行業(yè)巨頭建立深度合作關(guān)系。其動輒幾百上千萬以上的投資量和特定資源不是一般的入行者能輕易撬動的市場。當(dāng)我們把目光重新鎖定到城市目的地充電的時(shí)候，這個(gè)市場其實(shí)也在水漲船高。

新電途首席戰(zhàn)略官鄭靈國認(rèn)為，今年以來，整個(gè)電動汽車充電的消費(fèi)群體發(fā)生了變化，由原來的運(yùn)營車司機(jī)變成了私家車為主。充電場景也在變化，私家車用戶群體起來了之后，家充和目充的場景也出來了。未來圍繞私家車競爭的場景家充、目充（目的地充電）、公充三個(gè)充電場景會三分天下。

筆者認(rèn)為，與商用重卡高功率的用電特性不同的是，目的地充電功率相對適中，與日間辦公、商業(yè)用電高峰時(shí)段有較好的重合度。資源合作方相對單一可控。且每個(gè)獨(dú)立場站項(xiàng)目投資彈性空間大，根據(jù)不同場地可以做大做小做精做細(xì)。數(shù)據(jù)上，根據(jù)住建部的數(shù)據(jù)顯示，今年以來新能源新增數(shù)75%是私家車，城市居住區(qū)充電樁的占比達(dá)到了75%。兩個(gè)75%指向一個(gè)趨勢：私家車主成為新能源充電主力軍，目的地充電的市場潛力也在擴(kuò)大版圖效應(yīng)。

這是一個(gè)不可忽視的潛力市場。這也是一項(xiàng)長期主義，慢工出細(xì)活的市場。

這里面的市場潛力包含了幾個(gè)大項(xiàng)：

一、場地業(yè)主方：場地方通過充電配套吸引流量入口、提升客戶粘性等增值分潤。

二、生態(tài)設(shè)備提供商：停車場內(nèi)、園區(qū)內(nèi)、城市中心、小區(qū)周邊、酒店配套的充電及衍生設(shè)備（道閘、車牌識別機(jī)、車位鎖、攝像頭、自助洗車等）將有效拉動行業(yè)內(nèi)需。

三、運(yùn)營平臺方和消防安全設(shè)備方：平臺抽傭復(fù)利。充電設(shè)施過載、短路、漏電等問題可能引發(fā)電氣火災(zāi)、 電池?zé)崾Э仫L(fēng)險(xiǎn)，投建時(shí)提前聯(lián)動布局的需求。

潛力雖在，近兩年整個(gè)行業(yè)也感受到價(jià)格內(nèi)卷的殘酷性。服務(wù)費(fèi)從3毛降到到2毛，谷段1毛不等，還有不斷下探的可能性。以某站的服務(wù)費(fèi)為例，我們看到服務(wù)費(fèi)最低已經(jīng)0.05元了。

用戶體驗(yàn)上，跳槍，鎖槍，充電之后被收停車費(fèi)、占位、僵尸樁是充電服務(wù)的痛點(diǎn)。這些也都影響了充電樁的利用率。中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2024年全國公共充電樁平均利用率僅為7.8%，而根據(jù)行業(yè)相關(guān)測算，充電樁的利用率需穩(wěn)定達(dá)到9.77%才能實(shí)現(xiàn)基本的盈虧平衡。

潛力與內(nèi)卷并存的這樣一個(gè)戰(zhàn)場，能做嗎？如何破局？筆者不止一次聽到準(zhǔn)運(yùn)營商們的問詢。

在剛剛印發(fā)的三年倍增政策中或許可以尋找到政策性的方向。

10月15日印發(fā)的《電動汽車充電設(shè)施服務(wù)能力“三年倍增”行動方案（2025—2027年）》行動方案中，明確提到：2027年實(shí)現(xiàn)城市各類停車場景全面覆蓋。同時(shí)加密交通樞紐、客貨場站、休閑旅游目的地、產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)等重點(diǎn)場景的充電設(shè)施建設(shè)。

我們再換算一下，根據(jù)國家能源局統(tǒng)計(jì)，截至2025年6月底，公共充電設(shè)施（充電樁）是409.6萬個(gè)。如按2025年新能源汽車3600萬輛的總量算，排除區(qū)域發(fā)展不平衡問題，公共充電樁車樁比約在9：1，而新能源乘用車銷量還在上升。

有內(nèi)卷，但也有空間。

首先，建站之初先做好定位，是做綜合加能站，還是只是小站，決定了后期的電力擴(kuò)容，車位擴(kuò)容，減少不必要是損失。

第二、多渠道收益：一個(gè)成熟的場站不能只靠充電服務(wù)費(fèi)，市中心的場站要有綜合性的收入，包括生態(tài)建設(shè) 、光伏、儲能，洗車、便利店等。

筆者在調(diào)研的過程中不止一次聽到車主反映，充電場站加上飲料零食售賣機(jī)的訴求。

第三、選址。停車緊張周邊能提供停車服務(wù)？還是給路過的車輛提供補(bǔ)能？充電場站的生意本質(zhì)上就是位置的生意。周邊的競品怎樣？能否錯(cuò)開產(chǎn)品補(bǔ)能？

鄭總認(rèn)為，選的位置在交通樞紐還是在商場，還是在城中村，不同的位置決定不同的產(chǎn)品，可能交通樞紐更多服務(wù)網(wǎng)約車司機(jī)、運(yùn)營車司機(jī)，但在商超可能更多服務(wù)私家車群體，在小區(qū)可能服務(wù)周邊的客戶，不同位置決定場站服務(wù)的內(nèi)容一定是不同的。所以，位置即場景。

第四、設(shè)備。不同的設(shè)備、質(zhì)量參差不齊的充電設(shè)備充電效率、電損不同。會不會跳槍，會不會經(jīng)常有故障、噪音如何等等，每一個(gè)指標(biāo)都會影響場站收益和用戶體驗(yàn)。

第五、選平臺。平臺的能力決定能不能更好做后續(xù)的運(yùn)營，能否對接全國各大流量平臺、各種平臺，網(wǎng)約車平臺、運(yùn)營車平臺的拉新。充電服務(wù)端針對場站充電有異常能不能及時(shí)告知，無感支付、精準(zhǔn)的樁位預(yù)約，狀態(tài)實(shí)時(shí)同步等，都影響了車主的體驗(yàn)感。

第六、定價(jià)格。價(jià)格決定充電運(yùn)營賺不賺錢，鄭總建議，第一，先看周邊。第二，看渠道，看他們的價(jià)格怎么樣，他們的位置和你的位置覆蓋人群是不是同一個(gè)。第三，看自己，自己的經(jīng)營情況怎么樣，這個(gè)價(jià)格能不能讓你有收益。

隨著市場的不斷成熟，未來，一鍵下單、即插即充、無感支付，樁位狀態(tài)100%可靠可用，安全、潔凈、舒適可休閑可充電的綜合體驗(yàn)虹吸車主，也將加劇場站的優(yōu)勝劣汰，目的的充電場站的充電價(jià)格也將會逐步形成差異化價(jià)格，達(dá)成行業(yè)共識，避免同業(yè)惡性競爭，從而取得雙贏的局面。