日前，廣州巨灣技研總裁裴鋒接受媒體采訪時(shí)提出了幾個(gè)觀點(diǎn)值得業(yè)界思考：

觀點(diǎn)一：超快充滲透率2030年可達(dá)到60%~70%

在他看來(lái)，“2025年是超快充的元年。一方面，充電槍的硬件接口和軟件方面的通訊協(xié)議都有了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；另一方面，華為、比亞迪、寧德時(shí)代都發(fā)布了超快充產(chǎn)品，行業(yè)一連串的動(dòng)作，標(biāo)志著超快充元年的到來(lái)”。

他預(yù)測(cè)，超快充滲透率有望在今年超過(guò)10%，2030年可達(dá)到60%~70%。接下來(lái)五年，“超快充會(huì)以新能源車的發(fā)展曲線來(lái)發(fā)展”。

裴鋒認(rèn)為，超快充技術(shù)與動(dòng)力電池的發(fā)展息息相關(guān)，而動(dòng)力電池的發(fā)展可概括為四條曲線。“第一條曲線是從2016年到2019年發(fā)展能量密度，由寧德時(shí)代引領(lǐng)；第二條曲線是2019年到2023年間常提及的低成本，由比亞迪引領(lǐng)；第三條曲線是巨灣技研引領(lǐng)的超快充路線，從2023年開始，接下來(lái)3~5年里都是這個(gè)主旋律；第四條曲線則是全固態(tài)電池。

圖片來(lái)源：停充圈

觀點(diǎn)二：未來(lái)80%的場(chǎng)景是公共超快充

從終極的場(chǎng)景來(lái)看，大約20%會(huì)是家充，80%會(huì)是公共的超快充，剩下的一點(diǎn)點(diǎn)（份額）是快速換電。

“充電和換電都是補(bǔ)能的方式。對(duì)比燃油車來(lái)看，補(bǔ)能的方式是加油，而不是換油箱?；谶@樣的邏輯，新能源車是要以充電為主?？焖贀Q電則是一種補(bǔ)充，其應(yīng)該建設(shè)在不易建充電樁的地方?！?

裴鋒補(bǔ)充認(rèn)為，"換電站很難標(biāo)準(zhǔn)化，不同的車輛使用的電池規(guī)格不一樣。對(duì)比來(lái)看，充電樁很容易標(biāo)準(zhǔn)化。這也是我認(rèn)為換電只是作為一種（補(bǔ)能形式的）補(bǔ)充的原因"。

對(duì)于家充，裴鋒則認(rèn)為：“從全中國(guó)來(lái)看，只有40%的家庭擁有固定停車位，其中還有超過(guò)一半的家庭不能在自家的停車位上安裝充電樁?；诖?，大概有20%的用戶是有條件在家里進(jìn)行慢充的，剩下的80%（用戶）要依靠公共充電樁。只要是公共充電，以后都（會(huì)）是超快充。

觀點(diǎn)三：建充電站應(yīng)跟建設(shè)加油站模式一樣

實(shí)現(xiàn)真正的“超快充”并非僅憑車輛本身搭載的高性能動(dòng)力電池即可完成，還必須同步匹配具備更高電壓平臺(tái)與更大電流承載能力的大功率充電樁。

裴鋒說(shuō)，“在我看來(lái)，建設(shè)充電站應(yīng)該跟建設(shè)加油站的模式一樣。所有跟普通加油站模式不一樣的，都是過(guò)渡性的，我覺(jué)得都不會(huì)長(zhǎng)久。在燃油車時(shí)代，主機(jī)廠是不建加油站的。所以，在電動(dòng)車時(shí)代，主機(jī)廠也不應(yīng)該建設(shè)充電站。”

“當(dāng)下用戶的充電體驗(yàn)不太好，所以車企會(huì)自建充電站來(lái)提升體驗(yàn)，而當(dāng)超快充可以帶來(lái)很好的充電體驗(yàn)時(shí)，車企就無(wú)需自建充電站。以后的充電站都是第三方資源，且要進(jìn)行統(tǒng)一化。同時(shí)，當(dāng)（充電樁）全部升級(jí)為（超充樁）時(shí)，一個(gè)城市也不需要建設(shè)太多的充電樁?，F(xiàn)在還沒(méi)有發(fā)展到這個(gè)階段，但是我覺(jué)得這個(gè)過(guò)程會(huì)很快，可能五年就（可以）搞定?！?

巨灣技研是廣汽集團(tuán)首家內(nèi)部孵化的混合所有制高科技企業(yè)，專注于XFC（eXtreme Fast Charging）極速動(dòng)力電池和新一代突破性儲(chǔ)能器及其系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。